维特尔在为法拉利效力6个赛季（包括本赛季）之后，车队官宣他将在本赛季末离开车队，结束其6年的法拉利时光。可以说这个突如其来（虽然已经有人在官宣前就已得知此消息）的新闻，推动了今年车手市场的多米诺骨牌。
下面来简单回顾下维特尔在法拉利6年生涯的十大节点。
1.2014年12月，首次驾驶法拉利赛车
在费奥拉诺，此时刚官宣加入法拉利不久的维特尔在阿布扎比站后首次驾驶法拉利赛车，驾驶着法拉利F2012赛车完成了接近100圈的里程。这是他在法拉利生涯的开端。
维特尔首次驾驶法拉利赛车
2.2015马来西亚站，代表法拉利的首胜
上赛季法拉利超级糟糕的表现，让很多人不看好法拉利本赛季的前景。但在揭幕战，维特尔为车队带回一个领奖台，结束了法拉利半个赛季的领奖台荒。
在马来西亚雪邦赛道，在被雨水影响的排位赛，维特尔只落后杆位的汉密尔顿0.074秒，正赛更是长期处于领跑位置，最后轻松的带回分站冠军，带回法拉利自2013西班牙站后的首胜，也是自己时隔一年多以来的首胜。赛后的无线电也是凸显出他的激动。
维特尔的法拉利生涯首胜
3.2016赛季，糟糕的一年
2015赛季拿到年度第3之后，维特尔和法拉利希望在这一年继续向梅赛德斯发起冲击。但整年下来，赛车的竞争力并没有预期那样好，后半段还被红牛超过。多数时候都在为领奖台而战，时不时还传出抱怨的无线电。尽管最后年度位居第4，但实际上和红牛的差距比积分榜上显示的还要大。这是他在这三年第2次全年无胜。
维特尔在2016意大利站
4.2017前六站，完美开局
规则大改，法拉利的竞争力实现复苏，再一次向梅赛德斯发起冲击。赛季的前6场，三站冠军三站亚军，且那三场没有拿到冠军的比赛和冠军差距并不多。在摩纳哥站汉密尔顿意外掉链子，自己夺冠之后，领先优势已经来到25分，似乎有拿到第5个世界冠军的趋势。
2017摩纳哥站庆祝胜利
5.2017新加坡站，夺冠局势转折点
汉密尔顿在意大利站拿到分站冠军之后，他成功的领跑积分榜，但优势也只有3分，夺冠局势已经进入白热化。新加坡站是法拉利的优势赛道，排位赛的成绩也彰显这一点，梅赛德斯的两位车手都没能进入前两排，维特尔拿到杆位。如果不出意外，本场比赛结束后维特尔将会重夺积分榜领跑位置。
一场雨，似乎改变不了格局，却又真实的改变了格局。维特尔、维斯塔潘和莱科宁发生了三车碰撞，还牵连到了阿隆索。前两排发车的瞬间只剩下里卡多一个，这一下对于汉密尔顿来说，简直是坐收渔翁之利拿到分站冠军，从落后3分到落后28分，局势瞬间恶化。
2017新加坡站发车
6.2018英国站，果断超车赢下胜利
上一年争冠失败，让汉密尔顿和维特尔在2018赛季为了五冠王而奋战。在奥地利站之后，维特尔领先汉密尔顿1分，随时随刻都有可能丢掉领跑位置。
汉密尔顿发车卷入到事故中，看起来维特尔又有机会扩大积分优势，两次安全车改变了比赛的进程，所有车手压缩在一起，而博塔斯和其他车手不同的策略，有一种要死守维特尔，让汉密尔顿追上并超过的可能。第47圈，6号弯，一次果断的超越，过掉了博塔斯，拿到了英国站的冠军，在积分榜稍微拉开一些差距。
2018英国站，维特尔和博塔斯
7.2018德国站，主场领跑退赛的噩梦
如果你在领跑的时候退赛，心情是绝对很郁闷的。如果你在争冠的大局面下遭遇这种情况，郁闷。失误。愤怒，都无法掩盖事实。第52圈，雨势稍微有点变大，领跑的维特尔出现失误，赛车径直驶进砂石区。
如果没有这次失误，本来他可以在积分榜上继续拉开和汉密尔顿的差距，结果变成汉密尔顿完成了14位发车最后夺冠，积分榜上一下子被反超17分，夺冠性急转直下。
2018德国站，领跑退赛后失望的维特尔
8.2019德国站，20-2，最精彩的救赎
排位赛的涡轮故障，有一种噩梦延续的感觉。正赛中，比赛的前半段也只能说中规中矩，但靠着优秀的策略（据说是自己定的），加上抓住对手和队友的犯错，排位不断向前。比赛转换为干地之后，法拉利的赛车性能优势彻底展现出来，在比赛的最后阶段连续超过身前地球组的车手，最后拿到亚军（整场比赛除了最后一圈出现小失误以外，其余时间都没犯错）。
对于上一年出现失误葬送好局，上一场和维斯塔潘碰撞，排位赛又出现故障只能从20位发车的他来说，会带来莫大的信心提升。
2019德国站，维特尔庆祝第2
9.2019新加坡站，目前为止维特尔在法拉利的最后一胜
2019赛季的维特尔，似乎异常挣扎，在好几场比赛中出现失误，赛车也没有前两年的竞争力，世界冠军已经是天方夜谭。在新加坡站，靠着策略，在比赛中超过队友勒克莱尔，最后为车队带回分站冠军。这是到目前为止维特尔的最后一胜。
维特尔和勒克莱尔庆祝1-2
10.2020赛季，为法拉利的最后一季
曲终人散，在5月12日，法拉利官宣维特尔在本赛季结束后离队，结束了这段6年的旅程。在冬测中法拉利到底发挥了多少实力是个未知数，谁也不知道本赛季维特尔和法拉利能拿出什么样的表现。只希望在这个赛季，好好跑完每一场比赛，为这段旅程画上完美的句号。
在新闻稿中，维特尔感谢车迷，车队的支持，也说工资问题不是离队的因素。队友勒克莱尔在社交媒体上感谢维特尔这两年的合作。
2020赛季维特尔定妆照
101场比赛，14场分站冠军，12个杆位，54个领奖台，这些成绩足以让他成为法拉利历史前五的车手，唯一遗憾的是没能和迈克尔舒马赫一样，在法拉利拿到世界冠军。
在维特尔离开法拉利后，接下来会出现两个问题，维特尔去哪里？这个问题比较好解答，红牛已经明确说出不会让维特尔回归，梅赛德斯基本也不可能，小车队无力承担他的高额工资。
现在能去的只有迈凯伦和雷诺。前者的优势是明年使用梅赛德斯引擎，成绩也在不断上升，但是否还有能力接受高额工资是个未知数。后者的优势是厂队，有能力接受高额工资，有报道说已经抛出了合同，但目前看来，他们还没有争夺分站冠军的能力，不知道他会不会接受这种局面。
还有种可能，就是告别F1，但这也是车迷最不希望看到的情况。
谁来接替维特尔？目前看起来小赛恩斯，吉奥维纳兹和里卡多是主要的候选人。
小赛恩斯的优势是有不错的实力，但缺乏在顶级车队效力的经验，里卡多的优势是有实力，也有在顶级车队效力的经验，但年龄是个问题，比起小赛恩斯来说算偏大。吉奥维纳兹是法拉利青训出产的意大利车手，给他带来一些优势，但缺乏经验对于这次席位争夺来说比较不利。
当然，我们不能忘记阿隆索，如果他真的愿意以1年低工资短约回归F1？